南京和北京都是龙兴之地，也是我国轿车工业的首要发源地之一。从诞生时刻来看，南汽和北汽的前史都早于一汽，且这两兄弟的血缘惊人类似。

　　南汽的前身是华东野战军特别纵队修补厂，于1947年3月27日在山东临沂建立，由于这个厂随战，故而也称“一担挑”工厂。1949年，该厂随军进入南京，并接收了原联勤总部运送署部属的401轿车修补厂。

　　北汽的前身是原联勤总部运送署部属的409轿车修配厂，1949年北平平和解放后不久，被华北军区所属的石家庄轿车修配厂接收。

　　所以有人说，一汽就像是一位明媒正娶、横空出世的贵妇，而南汽和北汽则更像是沾泥带土、来历杂乱的随军家族。

　　而这两位随军家族的悬殊性情，终究给她们带来了几十年后彻底不同的两种命运。

　　上世纪五十年代，一汽建厂后没多久，国家就想建造二汽，预备出产苏联嘎斯轿车。但后来，二汽项目一延再延，眼看遥遥无期，所以一机部就把全套嘎斯轿车的技能资料都转给了南汽。从这一点咱们能够看出，国家对南汽是极端注重的。

　　1958年3月，只会修补轿车的南汽人排除万难，刻苦钻研，在苏联嘎斯51车型的基础上出产出NJ 130型2.5吨载货轿车，被一机部命名为“跃进牌”，这便是我国前史上的第一辆轻型货车。

　　“其时一无技能二无设备，条件之粗陋是现在不行幻想的……当年咱们拷贝老迈哥苏联的嘎斯车，没有现成的模具，咱们就先用马粪纸做一个模型，用锤子边敲边改；没有大型冲床，只好在250吨的小型压力机上分三段限制……那时分中心的几十号人底子没有时刻概念，睡醒了起来就干，然后吃点东西，吃过饭后晚上再干，困了就找个当地倒地就睡。接连奋战了八个月，发动机、驾驶室和车架总成三大难题相继化解。后来第一批跃进上路给党中央报喜，咱们许多同志都留下了热泪……”。

　　尔后许多年，跃进130货车成为全国各地随处可见的车型，并被人们亲热地称为“南京嘎斯或130”。尽管现在跃进130早已被筛选，但仍有许多老司时机习气性地把轻卡统称为“130”，由于在他们的心目中，跃进130便是轻卡的代名词。

　　上世纪六七十年代，我国轿车工业是“缺重少轻无轿车”，建造新我国绝不能短少货车，单单只要南汽能造出轻卡还不行，其他当地的轿车厂也想造。例如，合肥江淮轿车厂、江西轿车制作厂都曾拷贝过名满天下的跃进130货车，南汽跃进便是他们顶礼膜拜的职业老迈。

　　1983年的一天，忽如一夜春风来，正式答应“农人个人或合伙进行长途贩运”。伴跟着我国商品经济的蓬勃发展，乡镇企业的异军突起，轰轰烈烈地运送业“淘金”正式拉开序幕。

　　其时，南汽是“春江水暖鸭先知”，首先开宣告柴油轻卡，抛弃汽油货车。八十年代初，加油站很少，汽油又不便利存储，柴油车一出，南汽跃进车一会儿火了，许多个别运送户争相抢购跃进车，由于柴油能寄存。从前，货车司机出车前都会预备一桶柴油放在车上备用。

　　1985年，有关部门从日本进口4万辆五十铃轻卡，一起以技贸结合的方法引入五十铃N系列轻卡产品动态技能。

　　咱们都很理解，咱们买货车是非必须的，首要意图是获取五十铃货车的技能图纸，修炼“九阴真经”。起先，国家想把五十铃N系列全套技能图纸交给北汽公司和西南轻型轿车公司（云南、贵州、四川和重庆）。

　　可是呢，北汽不稀罕“九阴真经”，偏偏不要，由于他只想修炼“独孤九剑”。而西南轻型轿车公司的几家联营厂一盘散沙，各自为阵，并没有工作起来。终究，“九阴真经”落到了重庆、江西和江淮的手里，现在他们已然都是轻卡职业的佼佼者。

　　可是，南汽为什么没有修炼“九阴真经”的份呢？由于老爹悄悄塞给他一本“九阳真经”。

　　同一时期，有关领导到欧洲调查轿车项目，看中了意大利菲亚特旗下的依维柯公司。还有一个原因是，“为什么挑选依维柯？由于咱们国家欠意大利菲亚特的情面。”改革开放后，农机部要为一拖引入菲亚特的拖拉机，菲亚特投入了许多钱，培训中心都建好了，但该签字的时分咱们国家不干了。

　　其时，依维柯S系列轻型轿车技能归于世界一流水平，可谓轻卡界的“绝世武功”。国家想把南汽晋级为轻卡技能的龙头，所以把“九阳真经”给了他，期望稳固其在轻卡商场的位置。

　　菲亚特公司对我国也是诚心拳拳，给出最优惠的条件：一，产品在我国和意大利同步开发，同步上市。二，意方担任15年技能盯梢，期间开宣告的新技能无偿转让给中方，三是，一切技能文件，包含规范都要给中方……

　　依维柯S系列轻型轿车技能包含轻卡和轻客，国家期望南汽先上轻卡。但南汽考虑到，依维柯轻卡的制作本钱比五十铃高一倍，忧虑卖不出去，所以自作主张，先上轻客，后上轻卡。

　　其实背面还有一个原因，对引入依维柯技能，南汽内部有人持反对态度。他们不愿意花几十亿上欧洲短头车型，而是更倾慕于以五十铃为参照持续改善苏联嘎斯51车型。

　　1986年末，南汽引入日本五十铃平头驾驶室规划模具之后，推出第二代“跃进131车型”。南汽首先打破我国几十年长头车造型的货车，从此以后，日系平头轻卡成为我国轻卡商场被遍及承受的车型。

　　1987年，南汽还在电视上为跃进131打起广告，其间有两句广告语众所周知，众所周知，连小孩子都会说，你还记得吗？ “开上跃进131，走遍天边和海角”、“路遥知马力，日久见跃进”。

　　“跃进131”让南汽在货车商场更加名声大噪，我国轻卡老迈的位置无可撼动，南汽也成为仅次于一汽、二汽的我国第三大轿车制作厂。

　　另一边，南汽引入依维柯技能后投放商场时的第一代产品是DAILY系列轻客， 中文名称是“满意”，春风满意的“满意”，满意忘形的“满意”。

　　1994年，依维柯轻客成为高速客运的首选，销量非常火爆。1996年，南汽和依维柯公司正式建立合资公司“南京依维柯”，预备在我国轻客和轻卡商场叱咤风云。

　　但好景不长，跟着大宇客车、青年尼奥普兰等奢华大巴闯入国内商场，南京依维柯盛况不再。徒留一声叹气，林花谢了春红，太仓促。

　　有人问，南汽为什么不趁机开发奢华大巴？反而让大宇、尼奥普兰抢走了商场。由于南汽是国家指定的轻卡基地，不敢越雷池一步，故不敢开发奢华大巴。南京依维柯商场虽小，却很挣钱，他们想的是“小富即安，惧怕冒险。”

　　在轻卡商场，南京依维柯的销量过于惨白，几乎没有商场，就不多说了。可是南京依维柯并不亏本。1996年至2006年十年间，南京依维柯累计出产轿车20多万辆，赢利25亿元，南京依维柯便是南汽的赢利奶牛。

　　1999年4月，南汽与菲亚特公司一起组成“南京菲亚特”，南汽开端踏入轿车商场。尔后，南京菲亚特连续在国内推出派力奥轿车、西耶那轿车和周末风旅行车。其间，派力奥作为我国商场罕见的经典车型，曾风光一时。

　　2004年，南汽具有四个整车出产公司，即南汽跃进、南京菲亚特、南京依维柯、南汽新雅途，出产跃进、依维柯、菲亚特、新雅途四大品牌系列400多个种类轿车，年归纳出产能力20万辆，至当年末已累计出产轿车近140万辆。

　　2005年7月，南汽成功收买了英国MG罗孚轿车公司及其发动机出产分部，创始了我国企业收买国外闻名轿车企业的先河，收买兼并之后的公司叫南京名爵轿车有限公司。

　　但是到2006年时，南汽现已走得步履维艰了，年销量依然只要10多万辆，终年止步不前。跃进轻卡也式微了，被全面收入合资公司南京依维柯旗下，这是我国自主品牌的羞耻，也不是从前排名轿车职业第三的南汽的光荣结局。南汽引入依维柯技能20年，并没有进步“跃进”的技能含量，很让人疑惑。

　　南汽曾是国家最大的轻卡基地，1985-1990年，南汽货车产值占有全国货车商场30%的商场比例。但到了2012年，南汽产值已排在江淮、江铃之后，在商用车商场的比例只要3.5%。南汽沉醉于轻客的盈余，失去了一连串的发展时机。

　　2007年12月26日，“上南兼并”，南汽成为上汽集团的全资子公司。同一天，南京菲亚特宣告闭幕，其出产基地变身为上汽群众的第四工厂。

　　饶斌被人称为南京依维柯之父，由于他协助南汽引入了一个盈余项目，但终究却吞没了跃进。饶斌在生前曾说过：

　　“我建了个一汽，后来又搞了个二汽，让重汽引入斯太尔技能，现在最不定心的便是南汽。”

　　或许一切都在冥冥中注定，南汽终究仍是走向了衰败。南汽从央企到当地办理，再到上汽集团的子公司，一步步向低处走，究竟是什么原因导致的？南汽自己不争气？被菲亚特坑了？抑或是命运欠好？